我发现了世界杯汽车赞助商们的巧妙心思
【文/财圈社&道哥说车 张杭】关注世界杯的观众一定注意到了转播画面中频繁出现的现代起亚广告。
然而，或许您并不知道，现代起亚实际上并不赞助任何一支球队。
它赞助的是国际足联（FIFA），负责为裁判和官员提供交通工具。
真正站在48支球队背后的汽车品牌，则出于不同的原因。
为了揭示这些原因，我们调查了48支球队背后的汽车赞助商，意外发现了一些有趣的现象。
第一件：巴西队的赞助车企，欧洲人快忘了它叫什么
猜猜谁赞助了巴西队？
答案是菲亚特。
是的，就是那个很久未在媒体上出现的意大利老品牌。2025年前三季度，菲亚特在德国和法国的销量分别下降了近45%，在英国下降了34%，就连其本土市场意大利也在萎缩。
然而，在巴西，菲亚特2025年售出了53.5万辆，市场份额达到20.9%，比第二名多出近9万辆。菲亚特旗下的一款皮卡连续五年成为巴西最畅销的单一车型。巴西一年销售的菲亚特数量是意大利本土的三倍。
一个在欧洲节节败退的品牌，在巴西却占据绝对主导地位。菲亚特赞助巴西队，不仅仅是为了情怀，更是为了保护其为数不多的重要市场。
第二件：大众赞助了四支球队，却称自己“没钱”
本届世界杯赞助国家队最多的汽车品牌并非宝马或奔驰，而是大众。
德国队、法国队、奥地利队、美国队——大众一口气赞助了四支。
然而，在2024年欧洲杯之前，大众主动退出了UEFA的汽车赞助席位，理由是“削减成本”。
这个空缺被比亚迪填补。
因此，大众一边声称没钱，一边却赞助了四支国家队？
其实这并不矛盾。欧洲杯顶级赞助席位的费用高达数亿欧元；而赞助国家队的费用要低得多，且能够精准覆盖目标市场——德国队主打本土市场，法国队瞄准欧洲最大消费国，美国队则配合北美市场攻势。四支球队加起来的总费用，很可能低于一个欧洲杯赞助席位，且市场覆盖面更广。
大众只是换了种方式花钱。
第三件：中国车企的出海大动作
本届世界杯中，有两家中国汽车品牌特别引人注目。
长安启源——赞助了葡萄牙队。选择葡萄牙，不仅因为C罗的影响力，还因为葡萄牙语国家还包括巴西——用一支球队的赞助费，同时覆盖两个市场。
另一家中国车企吉利银河，则选择了不同的路径。
它没有赞助任何一支球队，而是冠名了中央电视台5套的世界杯节目《豪门盛宴》——本届世界杯的中国观众大多通过该节目观看比赛。
同时，吉利在墨西哥的子公司推出了一项特别服务：为前往墨西哥现场观看比赛的吉利车主提供免费接机服务。
两家车企都希望通过世界杯提升品牌曝光度，但采取的方法各有千秋。
第四件：最强的球队，反而没有汽车赞助商
阿根廷——卫冕冠军。没有汽车赞助商。西班牙——夺冠热门。没有。英格兰——也没有。
这些曝光度最高的球队，为何没有车企赞助？
原因很简单：愿意赞助国家队的车企都有明确的市场目标。菲亚特要坚守巴西市场，奇瑞要开拓北非市场，大众要打入北美市场。如果没有实际业务，即使流量再大，也难以转化为实际收益。
强队在商业上的价值，反而不如在目标市场有实际存在感的球队。
世界杯不仅是足球的盛宴，更是商业竞争的战场。
下次看到世界杯某个国家队的球衣上印有某个汽车品牌的LOGO时，您就知道那里是该品牌的重要市场或目标市场了。